据媒体报道，当前我市运营的各种三轮车大约4600多辆，而其中仅有400多辆取得运营资格。近期相关部门将对三轮车运营市场进行一次整顿，以维护持证三轮车主的利益，并最终实行公司化运营。
长期以来，三轮车运营市场就一直遭到诟病，这主要与许多三轮车主在运营中的不规范行为有关，比如：乱停乱放、逆向行驶、强闯红灯、争客抢客、占用主干道、冒充导游胡乱介绍景点……所有的这些现象对于城市形象不但产生了一定的影响，也潜伏着许多不安全因素。
这也正是大家对于三轮车印象不佳的主要原因。虽然如此，同时我们也应该看到，上述现象在整个三轮车运营市场中是一个普遍现象，而非所谓的“黑三轮”独有，与是否持有相关部门核发的证件也无直接联系。
因此笔者认为，关于三轮车市场的整治，相关部门工作的重点既不是制定烦琐的从业制度或颁发相关证件，也非大幅度限制三轮车的数量，既然其存在就有其存在的市场和理由，而是重点对三轮车从业者进行相关培训，提高所有三轮车运营人员的从业素养与职业操守，也就是说三轮车整治工作的重点在于“软件”而非“硬件”。
与此同时，再适当裁减三轮车运营数量，并定期对三轮车的安全性能进行检查。之后，三轮车的去与留，那就交给市场来裁决吧。虽然三轮车行业的“软件”需要提升，但相关“硬件”的设置依然重要。
任何行业都需要制度去保证其运转，三轮车运营市场当然也不例外。但有一个事实我们必须看到：虽然相关部门对三轮车运营市场的治理从没放松过，但结果并不尽如人意，违规三轮车如果野草一般，年年割年年长，甚至呈现越割越旺的势头。这就告诉我们，之前的制度存在缺陷，或者不合理。此次相关部门即将推出的制度是否合理，尚待检验。
目前从事三轮车运营的人员，大都是本地低收入人群和外来务工人员，三轮车运营的初衷本是为了解决一部分人的就业问题并增加其家庭经济收入，但好心未必就能办成好事，在每一件涉及普通民众利益的事情上，相关执行部门都应该慎之再慎。
总之一句话：没有完美的制度，只有合理的制度。而合理的制度是雪中送炭，不合理的制度必将雪上加霜。在这个阴冷的初冬，给那些在冷风中谋生活的人们以温暖的抚慰还是冰冷的刺痛，其实是一个很简单的选题。
文/momo
不知道哪位哲学家说过，存在就是合理；如果那些蹬黑三轮的人如果有门路的话，鬼才想去蹬三轮呢，所以政府不应该是取缔了事，而是应该想想怎么来解决他们的生计！